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地铁是怎么挖的(地铁盾构机工作过程)

2022-11-22| 编辑: 佚名| 查看: 144 |原作者: 梁芎奡|来自: 衙媒网

今天给大家介绍的是地铁是怎么挖的(地铁盾构机工作过程),地铁是怎么挖的(地铁盾构机工作过程)的详细内容:修建一条地铁线,实属不易,那么一台巨大的盾构机,是如何钻通一条地铁线的呢?第一步:在地铁的起始端 ...

  今天给大家介绍的是地铁是怎么挖的(地铁盾构机工作过程),地铁是怎么挖的(地铁盾构机工作过程)的详细内容:

修建一条地铁线, 实属不易, 那么一台巨大的盾构机, 是如何钻通一条地铁线的呢?

第一步:在地铁的起始端, 先挖一个大坑, 也就是所谓的始发井, 深度一般都在30米左右, 然后周围都使用混凝土修砌。接下来再将洞门位置, 使用橡胶卷帘密封, 目的是让盾构外壳在开挖时能与其紧密贴合, 以防止漏水或洞门坍塌。

始发井

第二步:在井底铺设内外两条轨道, 外轨宽2080毫米, 供盾构机台机行驶, 内轨宽970毫米, 供渣土电瓶车行驶。其中, 盾构机的台车轨道, 可跟随着盾构机的行进, 不断地拆卸和重组, 进行循环使用, 电瓶车的轨道接连铺设即可。

铺设轨道

第三步:在井中安放盾构机始发机架, 然后再固定一个巨大的反力钢架, 以顶住盾构机, 使其能够向前推进。

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始发架

反力架

第四步:将总长度80余米, 直径大约6.4米, 总重量大约500吨的大型盾构机, 分段运至现场。之后再使用起重机, 先将台车依次塞入井中, 台车主要是安放盾构机的各种相应设备, 一般5到7节, 而后再将盾构机的前盾, 中盾、刀盘, 盾尾, 依次吊入井中的始发架上, 并进行完整的组装。

吊入盾构机

第五步:在反力架和盾构机之间, 组装一部分临时管片, 以便支撑盾构机前进。

反力架前端为临时管片

第六步:一切准备就绪之后, 操控员便可在第一节台车的操控室内, 启动盾构机, 巨大的刀盘随之开始徐徐转动, 16组千斤顶推动着大刀盘向前发力, 刀盘在掘进的同时, 会向土壤中注入泡沫剂, 以便改善土壤结构, 使之更容易挖掘, 另外还能起到一定的润滑作用。

盾构开始掘进

注入泡沫剂

第七步:渣土电车将螺旋机输送出来的渣土, 运至始发井口, 然后再由龙门吊吊出, 待夜深人静的时候, 渣土汽车再将这些渣土运到指定的位置即可!

第八步:盾构机在推进大概1.5米后, 就暂停!然后电瓶车将事先制作好的管片运至前方, 接下来由液压系统将管片抓起, 并从下至上依次将6块管片进行对接组装, 这种管片具有良好的支撑力和密封性。与此同时, 注浆系统会在安放好的管片外面, 注入配置好的砂浆, 以便让管片能与土壤融为一体, 使其更加坚固。

组装管片

同步注浆

第九步:到目前为止, 盾构机已经完成了一次完整的工序, 接下来千斤顶顶住管片边缘, 继续发力, 开始掘进下一环!其他所有的工序, 都按照先前那样循环操作即可。一般来说, 一台盾构机每天可推进10来米左右, 不过为了加快地铁建设, 施工方会投入多个盾构机, 分段同步进行挖掘。

继续推进

第十步:在推进大约100环后, 便可拆掉后面的临时管片和反力架, 此时, 管片和土壤之间的摩擦力, 已经能够支撑千斤顶继续向前推进。

第十一步:经过数百天的施工, 在盾构机测量系统的指引下, 地铁通道最终被顺利打通, 之后再将盾构机吊出末端井即可。

钻通

以上就是盾构机, 打通地铁通道的总体流程, 不得不说, 这种设备确实是让隧道和地铁的修建, 变得更加简单和快捷!非常值得一提的是, 如今的中国, 早已打破了美德日的垄断, 盾构机的出口, 在全球已经占据了百分之60的市场份额, 技术方面, 更是首屈一指!

  以上就是“地铁是怎么挖的(地铁盾构机工作过程)”的论述。

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