全国物流十强加盟(物流加盟连锁)

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　　每经记者:赵每经编辑:

　　硝烟混沌， 云诡云谲。

　　五年前， 中国的快递公司掀起了一股“上市潮”。上市带来的是资本和规模的扩张， 以及公众的关注和企业精细化发展的需求。五年后， 这个市场迎来了一个“临界点”， 开启了空之前的行业整合期:一米前， 上海汇森“出嫁”寻求新出路， 随后百世集团“倒掉”快递业务， 巩固在快递市场的优势。

　　如今， 随着“港股直通车第一股”的诞生， 零担快运的想象空室也正在开启。11月11日， 电商物流狂欢节当天， 安能物流正式上市， 这是继今年满邦集团、京东物流上市后， 物流领域的又一标志性事件。截至当日收盘， 尽管破发， 安能物流总市值仍站上156.72亿港元。

　　安能物流从最早的20个网点， 发展成为拥有3万多个网点的快递行业“货王”企业。

　　“上市不是一个战略决策， 而是一个很普通的优化资本结构的行动。这是自然的结果。”能源物流董事长王拥军在接受《国家商报》采访时表示， 在他看来， 公司真正的竞争力在于没有建立自己的核心竞争力。如果不能做到差异化， 脱离价格战， 就会一直陷在价格战的泥潭里。

　　一年前， 安能物流在上海青浦成立， 从最早的20个网点， 发展到拥有超过3万个网点的快递行业“量王”。11年来， 经历了“9次欠薪”、“陷入快递市场求生存”。安能成长的跌宕起伏也是中国零担市场发展的缩影:市场份额巨大， 但成功人士寥寥无几。

　　但是， 安能物流的上市也不能仅仅看作是快递企业的一次“成功登陆”。我们可以看到， 上一波快递公司上市， 都是源于电子商务的繁荣。随着电商量增速的降低和现有快递网络效率的提升， 电商的溢出红利正在萎缩。与此同时， 中国的消费互联网开始向产业互联网转型， 以安能物流为代表。作为助力工业互联网升级的关键基础设施， 零担快运网络开始走上舞台。

　　“未来上市的快递公司肯定会比上市的快递公司多， 但这个过程不一定像快递上市那么快。5-10年可能是一个缓慢(发展)的过程， 因为这个行业的结构变化并不是一个快速的变化。”知情人士向记者透露。

　　如果这个预测是真的， 那就意味着除了安能敲钟， 在顺丰、中通、百世、一米滴答等后来者的眼皮底下， 快递市场更激烈的竞争即将到来。

　　曾“九次发不出工资” 经历两次“生死转型”

　　2010年， 飞行员秦兴华创办了一家区域物流公司， 也就是安能物流的前身。那一年， 直营快递的老牌玩家德邦物流营收60亿， 老牌零担快递巨头天地华宇年营收20亿。

　　2011年， 秦兴华认识了王拥军， 王拥军曾在天地华宇担任运营副总裁。秦邀请出任安能物流董事长， 自己担任总裁。也是在这一年， 安能物流开始了第一次“生死转型”。

　　2012年之前， 零担快递行业所有创业公司都是直营， 有“零担之王”德邦的样本经验， 很多公司都想复制德邦的成功。所以安能物流前期也是做直营的。2012年初， 安能物流95%是直营业务， 5%是加盟业务。但秦兴华发现， 在直营的道路上， 跟随者永远无法弯道超车。因此， 借鉴加盟式快递公司的发展经验， 安能物流推出了货运合伙人平台模式。这也是“加盟制”首次引入快递行业。

　　转型必然会带来不适。有安能物流的员工向记者回忆， 那一年很痛苦， 每个月都在找钱， 每个月都缺钱。公司甚至拖欠员工工资三四个月， 所有业务费用都报销不了， 员工只好自己垫付。反过来， 公司甚至要求员工在家里向公司借钱支付房租…

　　过了一年， 安能物流居然把加盟商从17家扩大到150家， 增长了近10倍。到2012年底， 安能物流拿到了红杉资本的A轮融资， 终于熬过了这次转型的阵痛。

　　“快递市场是顺丰直营， 申通加盟， 申通业务量已经超过顺丰。快递市场由德邦直营， 加盟体系有安能。”据王拥军《全国商报》记者分析， 安能的这一模式创新直接触动了红杉资本。

　　2013年， 随着朱建辉离开百世加盟安能， 秦、王、朱组成了中国零担快运“铁三角”架构。

　　此后， 安能物流迎来了高速发展期， 并于2016年终于在体量和规模上赶超德邦和天地华宇， 成为零担行业的龙头企业。

　　安能物流虎门分拨中心企业供图

　　在凭借加盟体系的快速扩张在零担市场站稳脚跟后， 安能物流将目光投向了快递领域， 并投入20亿元进行业务拓展。当时快递行业有7家公司相继上市。在强大的资本和市场竞争的支持下， 大部分二三线快递公司在加速洗牌中出局。在强大的恒强市场， 安能无法与七大快递巨头抗衡。

　　2018年， 安能发现自己一只脚卡在了快递的泥潭里， 多位老人向记者回忆， 那时候每天都处于风雨飘摇的状态， 资金链非常紧张， 仿佛又回到了上次转型的“噩梦”。2019年， 安能断腕， 宣布退出快递业务， 提出“转型升级， 专注快递”的业务调整方向。次年， 安能物流扭亏为盈。

　　直到现在， 安能物流董事长王拥军对记者说起两年前“放弃快递业务”的决定， 依然觉得“艰难但值得”。“比进攻更难的是撤退。比撤退更难的是下定决心撤退。当时下定决心是六个月， 真正落实是五个月。”用他的话说， 这是一次“史诗般”的撤退。

　　这个生死转折点也印在安能物流的招股书上。2018年， 安能物流净利润亏损超过20亿元。招股书还显示， 2018年， 安能快递收入5.19亿元， 占总收入的9.7%；2019年， 安能快递收入仅为323.7万元， 占总收入的0.1%。同样是在2017-2019年中期， 作为曾经资本眼中的物流明星， 安能物流连续三年没有获得融资。但到了2020年， 公司实现净利润2.18亿元， 这预示着安能二次转型的成功。

　　如今， 安能物流已成为中国最大的快递网络之一。招股书显示， 截至2021年4月30日， 安能物流在全国拥有近151个自营分拨中心， 超过29400家货运代理和代理商， 快递网络覆盖全国约96%的县镇。

　　未来， “高度聚焦的快递”也将成为安能物流的长期战略方向。安能内部人士表示， 由于零担行业高度复杂， 高度依赖运营的精细化， 只有专注才能做好， 零担行业的市场空巨大， 给行业内的头部公司带来了大量的机会。未来这个市场会出现专业的公司， 而不是多元化的企业。

　　虽然一波三折， 几度陷入发不出工资的窘境， 但安能的核心骨干没有流失一人， 最终迎来了上市。王拥军认为这是“自然的结果”。

　　死磕精细化运营 “拿着Excel表去融资”

　　安能物流的“九死一生”， 浓缩了过去十年中国零担市场发展的“众生相”。

　　曾经的“零担之王”德邦， 登陆资本市场后战略转型， 一头扎进快递市场红海；天地华宇也历经多次转型“自我推销”， 失去了原有的市场优势和地位；还有很多快递公司长期徘徊在生存线上， 难以实现质的飞跃。相比竞争激烈的快递市场， 规模更大的快递行业似乎是“打江山容易守江山难”。

　　“从网络发展来看， 快递公司的发展阶段分为前半段和后半段。在前半段， 尺度往往更重要。需要有足够的商品填满骨干网和网点， 从而形成初步的规模效应。但一旦业务量达到一万吨， 快递公司就应该迅速进入下半场， 也就是优化效率。同样的1万吨、2万吨、3万吨， 在不同的网络优化场景下， 其效率相差很大。”一位快递资深观察人士表示。这意味着， 如果货量达到1万吨， 快递公司还没有形成自己的高效优化结构， 后续的所有扩张都是无效规模。

　　在业内人士看来， 很多企业被淘汰， 根本原因在于缺乏精细化运营能力。快速获得无效规模后， 大量透支资源， 透支组织， 透支网点生态， 导致网点流失， 核心能力建设缺失。

　　看到这个关键点， 安能物流在扩张的过程中总结出了一套自己的数字化方案。“很多公司用PPT做财务， 安能用Excel做财务。”在接受采访时， 王拥军向《国家商报》记者透露了一个细节。

　　用数字沉淀所有的运营效率指标， 向投资人展示趋势， 告诉投资人安能物流三年来的运营效率、服务质量、生态质量如何。安能物流预计未来三年各数字结构会有怎样的变化？这些结构是如何带动安能物流更快的增长速度， 提高毛利的……安能可以把Excel变成与投资人沟通的重要工具。这种用数字形式融资的方法， 不仅在物流领域， 而且在大多数行业， 恐怕都是独一无二的。

　　精细化运营也让安能物流拥有强大的成本优势。艾瑞咨询数据显示， 2020年安能物流零担事业部运营成本为591元/吨， 为中国快递网最低之一。此外， 作为运营成本的关键组成部分， 2018年至2020年， 安能物流的单位干线运输成本下降了22.7%， 实现了行业领先的成本效益和运营效率。

　　事实上， 目前快递行业利润水平参差不齐， 很多公司还在亏损。不同公司之间的利润率差距甚至可以超过10%。这也是因为很多公司刚刚完成从上半场到下半场的过渡， 精细化运营和数字化水平是未来快递公司取胜的关键点。

　　安能表示， 10年来， 安能物流以“完全个人化开发”的方式开发了48套软件， 与安能各个流程的各个环节深度融合。在这个过程中， R&D团队需要和运营团队长期磨合， 每年都会对软件进行大量的迭代升级， 可以随着公司运营流程的变化而灵活变化。

　　虽然货量和利润率连续位居行业第一， 但对比已经披露的数据， 相比顺丰180亿元、德邦超百亿元的营收， 安能物流2020年70.81亿元的营收仍有较大差距。

　　有业内人士告诉记者， 由于德邦和顺丰都是直营体系， 加盟体系和直营体系差距大是正常的。就像快递市场顺丰和通达的营收是有区别的， 加盟制往往只统计总部的营收， 而直营制会统计包括网点在内的所有营收， 相当于加盟平台营收的两倍以上。

　　上市后， 据安能介绍， 公司一方面将继续扩大网点和代理商数量， 通过自营-自营定制化核心配送枢纽提升效率， 可提升30~40%的效率；此外， 安能还将大量使用自营干线卡车， 实现大规模的车辆、油料、保养的采购， 使运输成本每年持续降低。与此同时， 安能将继续升级其数字工具， 规模将增加， 而人类的效率也将每年增加。

　　快运上市潮来袭？零担物流迎大规模整合期

　　其实零担快递行业的市场足够广阔。根据iResearch的数据， 中国是全球最大的零担市场。零担快递行业相对于整个道路运输行业的市场规模为1.5万亿元， 是快递行业的近两倍。而中国零担市场高度分散， 2020年的CR10只有5.7%， 留下了巨大的蓝海空有待挖掘。

　　另一方面， 全渠道零售也在加速。随着电子商务需求的蓬勃发展， 电子商务逐渐从小件向大件渗透， 为零担快运创造了更广阔的市场空。与此同时， 传统的三级分销供应链正在瓦解， 类似工业互联网的B-to-B互联网平台开始出现。这些平台将小品牌与县镇零售店连接起来， 跨三层分销， 使整个供应链从三层变为一层， 信息快速直接， 需求响应度高。与品牌零售商的结合为网络型零担企业提供了巨大的快递服务需求。

　　业内人士认为， 工业互联网的转型将是更长期的转型。未来20年， 快递网络将在这种结构性需求的驱动下， 进入高速增长阶段。

　　这一前景吸引了许多企业进入市场。

　　中通快递曾表示， 目标是三年内业务量进入行业前三， 未来计划独立上市。顺丰和德邦的快递业务也遥遥领先于行业。

　　据了解， 百世快递2021年的业绩目标是货量超过1100万吨， 同比增长32%， 门店2.2万家， 同比增长25%。快递业务出售后， 百世也将更加专注于优势快递市场， 离“2022年登陆资本市场”的目标越来越近。此外， 刚刚联手上海汇森战略的一米滴答也对上市雄心勃勃。

　　“在过去的五年里， 平台快运已经被证明是一种爆发式增长的模式， 因此在未来10年里， 平台快运将逐步整合中国的零担市场。”上述知情人士表示。

　　但在安能物流看来， 机会当然是存在的， 竞争也是永远要面对的。就像快递行业的竞争格局， 现在7家上市快递公司分化明显。差异化就是好的更好， 坏的更差。最后垫底的永远不赚钱， 前两位的利润还会继续增长。

　　与快递行业相比， 快递网络未来的分化只会更加严重。业内人士表示， 快递的技术复杂度越高， 数字化能力越强的企业， 其持续积累的优势也就越大， 与竞争对手的差距也就越大。“对于快递平台来说， 能否利用规模提升效率， 与客户分享这种效率提升带来的成本优势， 同时不影响自身利润， 从而实现可持续增长， 进而不断优化利润空， 最终形成强大的效率战。”该业内人士表示。

　　但对于产能不足的公司来说， 这样的竞争只是价格战， 通过降价来换取规模， 却无法持续盈利。在目前的市场环境下， 烧钱的规模可能只能维持3到5年， 5年后就会被资本市场抛弃。

　　目前的快递市场， 只有安能物流刚刚做到一定程度的盈利， 而顺丰和百世还在亏损。如何在日益激烈的市场竞争和行业整合过程中抓住机遇， 也是几大玩家需要面对的问题。

　　与此同时， 快递行业的壁垒也在不断上升。对于新玩家来说， 如果要在短期内对标现有公司的网络规模， 就需要给新的平台合作伙伴海量的资金。也意味着任何一个新玩家都可能要烧50亿以上， 加上非常高效的执行力， 可以达到目前全国快递网络的规模水平。

　　挂牌首日破发 万亿零担市场的“天花板”在哪？

　　虽然市场规模甚至物流细节都远高于快递等子赛道， 但传统快递行业在资本市场似乎永远不够性感。

　　从物流企业上市公司来看， 在快递市场， 顺丰目前总市值超过2800亿元， 也是所有上市公司中的“市值之王”， ZTO快递市值也超过1500亿元。今年上市的京东物流(市值约2065亿港元)和满邦集团(市值超1000亿元)也快速攀升， 排名第一。

　　相比之下， 以快递起家的上市公司德邦快递市值107亿元， 犹如“侏儒”， 而安能物流总市值只有156.72亿港元。就连去年以来在今年4月获得巨额融资的极兔快递的估值甚至达到了78亿美元。

　　与此同时， 今年物流资本市场出现了较大波动。京东物流上市两个月后， 市值缩水， 整个快递行业的股价也呈下跌趋势。在此背景下， 安能物流上市首日遭遇破发。上市当天， 安能物流收于14.38港元， 较发行价下跌2.88%。

　　业内人士认为， 这也与当前港股新股市场持续低迷有关。市场情绪和企业基本面之间存在激烈博弈。短期来看， 股价的变化往往受市场情绪主导， 会造成部分企业短期破发。

　　然而， 王拥军曾经说过， 他不需要关心资本市场的表现。最大的敌人是自己。如何挑战自我， 实现业绩的持续提升， 从而实现价值提升， 是公司的当务之急。

　　许多研究快递市场的人会以美国零担快递巨头Old Dominion货运公司(ODFL)为基准。尽管环境动荡， 但这家公司的股价今年已经翻了一番， 市值超过400亿美元。

　　到现在为止， 中国的快递还是一个增量市场， 因为电子商务的发展并没有停止；中国的零担是股票市场。在网络型公司成长之前， 物流行业有20万家专线企业， 服务于中国供应链的三级配送(制造商到分销商， 分销商到小分销商)。现在， 中国的三级分销体系正在瓦解。

　　解体的第一个表现就是大件开始采取快递的形式。接下来， 产业互联网将在未来20年彻底瓦解这种配送体系， 这是快递行业的快速成长阶段。

　　这也让很多投资者意识到， 快递的整体市场远大于快递， 有着更高的“天花板”。未来上市的在线快递公司数量可能会超过快递。但与消费互联网的快速崛起不同， 快递行业将经历一个相对长期的发展。

　　根据招股说明书， 安能物流的上市将用于建设、升级和潜在收购核心枢纽， 投资干线运输车队， 技术创新， 营运资本和战略领域的其他一般公司用途。

　　安要成为“零担之王”， 意味着不仅要在发货数量和规模上成为绝对的领导者， 还要引领零担市场的大规模整合升级。

　　安将来能否如愿以偿， 还要看时间。可以肯定的是， 整个零担市场都在期待一个新的“黄金时代”。

　　国家商业日报

　　以上就是“全国物流十强加盟(物流加盟连锁)”的论述。

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